Der Untergrund in Gütersloh stellt Planer immer wieder vor Herausforderungen: flachgründige, teils bindige Böden der Emssandebene wechseln sich mit sandig-kiesigen Einschüttungen ab, und die Grundwasserflurabstände liegen stellenweise unter zwei Metern. Wer hier einen regelkonformen Straßenoberbau dimensionieren will, kommt an einer belastbaren CBR-Studie für den Straßenentwurf nicht vorbei. Wir kombinieren den kalifornischen CBR-Laborversuch mit dem statischen Plattendruckversuch nach DIN 18134, um den Verformungsmodul Ev2 auf Planumshöhe zu quantifizieren. In den letzten Jahren hat sich gezeigt, dass die Ergebnisse dieser CBR-Studie für den Straßenentwurf in Gütersloh direkt in die Frostsicherheitsklasse und die Mehr- oder Minderdicken nach RStO 12 einfließen. Gerade im Umfeld der Dalke-Niederung, wo organische Beimengungen im Boden keine Seltenheit sind, liefert erst die Kombination aus Plattendruckversuch und Labor-CBR ein vollständiges Bild der Tragfähigkeit.
Der CBR-Wert allein genügt nicht – erst die kombinierte Betrachtung von Ev2 und CBR liefert eine RStO-konforme Dimensionierung des Oberbaus in Gütersloh.
Leistungsmerkmale in Gütersloh
Lokale geotechnische Bedingungen in Gütersloh
Der Plattendruckversuch auf dem Planum beginnt mit der Ausrichtung des hydraulischen Druckzylinders über einem 300-Millimeter-Stahlstempel, der in drei Laststufen auf den Untergrund gepresst wird. In Gütersloh müssen wir das Gerät oft auf schmalen Baustraßen zwischen Wohnbebauung positionieren, wo die Widerlagerreaktion über einen beladenen Lkw oder Bagger erfolgt. Ein unterschätzter CBR-Wert aus unzureichender Verdichtung oder falschem Wassergehalt führt schnell zu einer überdimensionierten oder unterdimensionierten Asphaltpaketdicke. Die Folge sind entweder vermeidbare Mehrkosten im Material oder, im schlechteren Fall, Verformungen und Spurrillen nach wenigen Winterperioden. Gerade im Gewerbegebiet Avenwedde, wo schwere Lkw-Lasten dominieren, kann eine fehlerhafte CBR-Studie für den Straßenentwurf Setzungen von mehreren Zentimetern nach sich ziehen, wenn bindige Lagen nicht korrekt erfasst wurden.
Unsere Leistungen
Unsere Leistungen zur CBR-Studie für den Straßenentwurf decken den gesamten Prozess von der Feldarbeit bis zum geotechnischen Bericht ab. Wir passen den Umfang stets an die Homogenbereiche nach VOB/C an:
Felduntersuchung und Probenahme
Statischer Plattendruckversuch nach DIN 18134 auf Planumshöhe mit Dokumentation der Setzungs-Zeit-Kurve. Entnahme gestörter und ungestörter Proben nach DIN EN ISO 22475-1.
Labor-CBR nach DIN EN 13286-47
Einstufung des CBR-Index bei Proctordichte und optimalem Wassergehalt. Prüfung der Eindringwiderstandskurve mit kalibriertem Ringdynamometer.
Oberbau-Dimensionierung nach RStO
Ableitung der erforderlichen Asphalt- und Tragschichtdicken aus CBR-Wert und Ev2. Berücksichtigung der lokalen Frosteinwirkungszone II und der Wasserverhältnisse in Gütersloh.
Häufige Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Gütersloh?
Die Kosten für eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Gütersloh liegen typischerweise zwischen 130 und 250 Euro pro Probe, abhängig von der Probenanzahl und ob zusätzliche Proctorversuche erforderlich sind. Vor-Ort-Plattendruckversuche werden separat nach Aufwand abgerechnet. Bei größeren Projekten unterbreiten wir ein Pauschalangebot.
Wann ist ein CBR-Versuch nach RStO zwingend erforderlich?
Ein CBR-Versuch ist immer dann erforderlich, wenn der Verformungsmodul Ev2 auf dem Planum die Anforderungen der RStO 12 nicht erreicht oder der Untergrund als frostempfindlich der Klasse F2 oder F3 eingestuft wird. In Gütersloh mit seinen bindigen Geschiebeböden ist dies bei den meisten Neubauvorhaben der Fall.
Welche Bodenklassen nach DIN 18196 profitieren von einer CBR-Studie?
Besonders bindige Böden der Gruppen UL, UM und TL sowie gemischtkörnige Böden (SU*, ST*) zeigen große Schwankungen im CBR-Wert in Abhängigkeit vom Wassergehalt. Eine CBR-Studie für den Straßenentwurf quantifiziert diesen Einfluss und gibt Sicherheit bei der Wahl der Tragschichtstärke.
Wie unterscheidet sich der CBR-Wert vom Ev2-Modul?
Der CBR-Wert ist ein dimensionsloser Index, der die Tragfähigkeit einer verdichteten Probe im Labor beschreibt, während der Ev2-Modul direkt auf der Baustelle die Steifigkeit des Planums in Meganewton pro Quadratmeter misst. Beide Größen ergänzen sich: der CBR hilft bei der Klassifizierung, der Ev2 bei der Abnahme nach ZTV E-StB.